全球最大的甲醇和化肥生产商之一Proman的可持续发展负责人Heinz Peter Schild表示，尽管甲醇和氨作为替代船用燃料都具有非常明显的减排潜力，但由于安全问题持续困扰氨的推广，船东们越来越倾向于首选甲醇。

  虽然氨在燃烧过程中不会产生二氧化碳排放，但其剧毒特性及对专用处理基础设施的需求，正成为其在航运业广泛采用的主要障碍。氨的浓度低至300 ppm即可致命，因此就需要额外的安全系统和专门的船员培训。

  相比之下，甲醇正成为航运业脱碳努力中更为实用的近期解决方案。Heinz Peter Schild在休斯顿举行的世界石化会议上表示，截至去年年底，已有超过360艘甲醇动力船舶在运营或订购中。

  他指出，除了毒性问题，氨还需要压缩、冷藏以及额外的加注安全要求，“我们仍就不确定是不是已经找到了合适的安全解决方案，以确保氨可成为普遍的使用的船用燃料其他替代燃料的发展已经领先了十年。”

  根据标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）分析师的预测，到2030年，甲醇将成为首选的替代船用燃料，需求量约为每天31万桶，而氨的需求量则远远落后，约为每天6万桶。到2050年，两者的地位将发生逆转，氨的需求量将达到每天约240万桶，而甲醇的需求量则为每天约90万桶。

  根据普氏全球船用燃料成本计算器，2月份新加坡100%可持续甲醇作为船用燃料的价格为每吨1954.65美元，而远东地区的绿色氨价格为每吨1954.97美元。普氏多个方面数据显示，2月份新加坡交付的极低硫燃料油平均价格为每吨560.25美元。

  Heinz Peter Schild表示，甲醇燃料可在常温下处理，且对现有基础设施的改造要求极低，这推动了其在全球120多个港口的采用。最近的成功试验也证明了甲醇作为过渡燃料的可行性。

  “虽然我们和许多船东都相信甲醇或氨的潜力，但我们大家都认为所有替代燃料解决方案都有其作用。在通往可持续发展的道路上，没有一蹴而就的解决方案。”

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